Die Dampfrückgewinnung ist eine energiesparende und umweltfreundliche neue Technologie, die Öldampf zurückgewinnt, der auf natürliche Weise bei der Lagerung, dem Transport sowie dem Be- und Entladen von Erdölprodukten verloren geht. Es verhindert Luftverschmutzung durch Dampfverdunstung, eliminiert Sicherheitsrisiken und reduziert Produktverluste, wodurch erhebliche wirtschaftliche Erträge erzielt werden.
Die meisten Erdölprodukte weisen bei Umgebungstemperatur einen hohen Sättigungsdampfdruck auf und verdampfen und diffundieren daher leicht in der offenen Atmosphäre. In China kommt es bei der Lagerung und dem Transport von Rohöl und raffinierten Produkten jedes Jahr zu erheblichen Verlusten, da Öldämpfe in die Luft entweichen. Nehmen Sie zum Beispiel die Tankstellen für Fahrzeuge in städtischen und ländlichen Gebieten: Benzin und Diesel sind beides sehr flüchtige Flüssigkeiten, und Öldämpfe entweichen in jeder Phase der Lagerung, des Be- und Entladens, des Transports und des Tankens. Dampfemissionen verursachen nicht nur Produktverluste und erhebliche wirtschaftliche Schäden, sondern bergen auch große Sicherheitsrisiken wie Feuer und Explosionen. Darüber hinaus übt Öldampf eine anästhetische Wirkung auf das zentrale Nervensystem des Menschen aus, reizt Haut und Schleimhäute und kann sogar Dermatitis und Ekzeme verursachen. Unter Einwirkung von Sonnenlicht reagieren die Bestandteile des Öldampfs außerdem photochemisch mit Stickoxiden in der Atmosphäre, wodurch der weitaus giftigere photochemische Smog entsteht und die Umgebungsluft belastet. Aus diesen Gründen ist die Förderung der Dampfrückgewinnungstechnologie zwingend erforderlich.
Ein Dampfrückgewinnungssystem vom Adsorptionstyp besteht aus den folgenden Hauptteilen: zwei Adsorbern und einem Absorptionsturm als Hauptausrüstung sowie einer Vakuumpumpe, einem Gas-Flüssigkeits-Abscheider, Benzinpumpen, Rohrleitungen, Ventilen und anderen Hilfskomponenten. Das Funktionsprinzip und der Prozessablauf sind wie folgt. Jeder der beiden Adsorber enthält ein Adsorbensbett aus Aktivkohle oder Kieselgel und die beiden Einheiten wechseln durch Ventilumschaltung zwischen Adsorptions- und Regenerationsmodus. Während eine Zapfpistole Produkt in ein Fahrzeug abgibt, saugt das Dampfrückgewinnungsrohr ein Gemisch aus verdampftem Benzindampf und Luft mit einer Rate des 1,2-fachen des abgegebenen Volumens an und liefert es an den Adsorber, der sich im Adsorptionsmodus befindet (Adsorber A); Der Benzindampf im Gasstrom wird vom Adsorptionsmittelbett aufgefangen, während die gestrippte Luft durch das Entlüftungsrohr abgeführt wird. Wenn der in einem Adsorber adsorbierte Dampf die Sättigung erreicht, werden die Ventile umgeschaltet, um diesen Adsorber mit der Vakuumpumpe zu verbinden, und das Gerät wechselt in den Regenerationsmodus (Adsorber B im Diagramm). Unter dem von der Vakuumpumpe erzeugten niedrigen Druck desorbiert der Benzindampf aus dem Adsorptionsmittelbett, wird von der Vakuumpumpe abgesaugt und nach dem Passieren des Gas-Flüssigkeits-Abscheiders in den Absorptionsturm abgegeben. Um sicherzustellen, dass die im Bett enthaltenen Kohlenwasserstoffe so vollständig wie möglich entfernt werden, wird eine kleine Menge Luft eingeleitet, um alle restlichen Kohlenwasserstoffe aus dem Adsorptionsmittelbett zu entfernen. Der Absorptionsturm kann ein Sprühturm oder eine Füllkörperkolonne sein: Eine Benzinförderpumpe führt flüssiges Benzin aus dem Tanklager oben in den Turm ein, wo es auf den von unten eintretenden Benzindampf trifft, ihn absorbiert und wieder zu Flüssigkeit kondensiert; Das Gemisch wird am Boden des Absorptionsturms durch die Benzinrückführpumpe ausgetragen und nach Abkühlung in einem Wärmetauscher zurück zum Tanklager gefördert. Der restliche Dampf und die Luft am oberen Ende des Turms werden zur Adsorption und erneuten Rückgewinnung zu den Adsorbern geleitet. Die Regeneration wird fortgesetzt, bis der im Adsorber enthaltene Dampf vollständig freigesetzt wurde, wodurch das Gerät auf den nächsten Adsorptionszyklus vorbereitet wird. Auf diese Weise arbeitet das System in einem kontinuierlichen, sich wiederholenden Zyklus.
A Trockene Schraubenvakuumpumpeeignet sich hervorragend für Dampfrückführungssysteme und dient dort als Schlüsselausrüstung. Da das gepumpte Gas aus leicht flüchtigem Benzin und Dieseldampf besteht, muss die Pumpe im Allgemeinen bei einer Temperatur unter 80 Grad betrieben werden. Allerdings kann eine laufende Pumpe allein durch die Gehäusemantelkühlung nicht auf eine so niedrige Temperatur gebracht werden; Darüber hinaus steht an den meisten Standorten kein Kühlwasser zur Verfügung und das einzige Kühlmittel, das bereitgestellt werden kann, ist Benzin. Um die Betriebstemperatur der Pumpe zu senken, besteht die effektivste Methode neben der Zufuhr von Benzin durch den Pumpengehäusemantel darin, mit einer Sperrflüssigkeitsumwälzpumpe eine entsprechende Menge Benzin direkt in die Pumpenkammer (am Punkt der höchsten Temperatur) einzuspritzen, wo die Verdampfungswärme absorbiert wird, um die Kammertemperatur zu senken. Gleichzeitig sorgt die in der Pumpenkammer vorhandene Flüssigkeit auch für eine Dichtwirkung, die eine Rückwanderung des stark diffusionsfähigen Öldampfes verhindert und somit die Erzielung eines höheren Vakuums ermöglicht. Um zu verhindern, dass sich kondensiertes Benzin an der Auslassöffnung der Pumpe ansammelt, was zu ungewöhnlichen Vibrationen und Geräuschen führen würde, muss die angesammelte Flüssigkeit rechtzeitig abgelassen werden. Zu diesem Zweck können folgende Verbesserungsmaßnahmen ergriffen werden: Positionieren Sie das Pumpenauslassrohr unterhalb des Niveaus der Auslassöffnung und neigen Sie es nach unten, damit die Flüssigkeit in den Gas-Flüssigkeits-Abscheider fließt. Installieren Sie am tiefsten Punkt der Auslassöffnung oder des Schalldämpfers eine Umwälzpumpe, um Flüssigkeitsansammlungen zu vermeiden. und am Auslassanschluss ein Rückschlagventil anbringen, um zu verhindern, dass beim Abschalten der Pumpe Kondensat in die Pumpenkammer zurückfließt.
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